http://www.theverge.com/2013/8/13/4616820/heathrow-future-expansion-report


런던의 외곽에 위치한 히스로 공항은 83년전에 처음 만들어졌으며 초기에는 항공기의 시험비행과 조립을 위해 사용되었습니다.  만들어지고 15년간은 민항기는 이 공항을 이용하지 못 했으나, 세계 2차대전이 끝난 후 민항기에도 공항이 개방되었으며, 개방된 이후에는 급속도로 성장하여 세계 제일의 허브공항으로 자리매김하게 됩니다.  마트료시카 인형의 가장 안쪽 인형처럼 [뭔가 비유를 했는데 이해는 안가네요: 역자주], 히스로 공항은 수많은 이해관계가 만나는 중심에 위치하고 있습니다.  대서양권 비즈니스와 무역의 중심부이자 매년 수백만명의 관광객이 방문하는 곳이며 영국의 왕족과 그 국민들이 출국하는 공항입니다.


히스로 공항이 계획된 공항은 아니였다는 점에 급속도로 상승하고 있는 유명세가 더해져 만성적인 문제점을 야기시켰습니다.  공항 서비스에 대한 수요가 공급을 계속해서 웃돌고 있다는 것이 그 문제입니다.  2013년  영국 공항 위원회(UK Airports Commission)에 제출된 문서에서 히스로 공항 유한회사측은 이미 “허가된 수용능력을 다 사용하고 있다”고 밝혔습니다.  설상가상으로  교통국의 예측에 따르면 “2020년에는 히스로 공항의 수용능력보다 1100만명이 초과할 것이며, 2030년에는 2800만명이 초과할 것으로 나타났다,”고 문서에 나와있습니다.


나날이 증가하고 있는 여행객들을 수용하기 위한 여러 노력의 결과로 43억파운드짜리 터미널 5를 열게 되었고 현재 25억 파운드를 들여 터미널2를 보수중입니다.  엄청난 비용에도 불구하고 이런 프로젝트들은 히쓰로공항의 수용능력을 약간 늘리는데 그칠 것입니다.  주로 승객과 항공기의 움직임을 더 부드럽게 해 줄 뿐입니다.  히쓰로 공항이 국제 허브공항 및 런던의 관문이라는 2개의 역할을 충실히 수행해 나가기 위해서는 결국 3번째 활주로를 만들어야 할 것입니다.


히쓰로로 향하는 모든 경로들


제3활주로 및 제6터미널 건설계획은 2009년에 영국 정부로부터 승인 받았습니다.  그러나 1년 후 정권이 바뀌면서 취소되었습니다.  지역사회, 의회 , 시민단체가 가장 큰 반대를 보이고 있습니다.  항공기 소음 통제를 위한 히쓰로공항 협의회(HACAN; Heathrow Association for the Control of Aircraft Noise)의 의장인 존 스튜어트(John Stewart)씨는 The Verge와의 대담에서 72만 5천명에 이르는 주민들이 항공기 소음의 영향권에 있으며 이 수치는 유럽 전역에서 항공기 소음의 영향을 받는 사람들의 1/4 이상을 차지하는 수치라고 말했습니다.


출국하는 항공편과 입국하는 항공편 대부분이 런던 상공을 가로지르는 비행 경로를 따라야하며, 이 항공기들이 환경에 미치는 영향에 많은 사람들이 분노하고 있습니다.  2009년 계획이 발표되기 전, 그린피스와 유명인으로 구성된 지지자들이 제3활주로의 건설을 막기위해 히쓰로의 땅을 구입하였습니다.


이러한 우려에 대한 히쓰로공항측의 대응은 단호합니다. 회사측은 (건설계획은) 지속가능한 공항을 만들게 될 것이며 더 많은 항공기를 더 적은 소음수준에서 처리하게 될 것이라고 말합니다.  공항측은 이미 변동 착륙요금제를 적용하여 항공사들로 하여금 더 조용한 항공기를 사용하도록 장려하고 있고, “비행경로 휴식제”를 시행하여 활주로를 변경하는 방식으로 소음을 분산합니다.  여러 노력의 결과, 히쓰로 공항은 최근 몇 년간 소음 범위를 줄이는 동시에 1년에 거의 50만대에 이르는 항공기를 처리하는 수준으로 성장하였습니다.


현재 히쓰로공항은 매년 7천만명의 승객과 150만톤에 이르는 화물을 처리하고 있지만, 경제 지도층들은 여전히 공항확장이 필요하다고 주장합니다.  확장을 하지 않으면 공항 주변의 일자리가 줄어들고 공항의 국제 경쟁력이 떨어질 위험에 처하게 된다고 주장합니다.  그 이유는 프랑크푸르트 공항, 암스테르담 스키폴 공항 그리고 파리의 샤를드골 공항 같은 곳이 이미 히쓰로 공항이 처리할 수 없는 부분을 뺏아갈 준비가 되어 있기 때문입니다.  이런 경제적 이해관계는 지역주민과 환경단체들과 정면으로 충돌하고 있으며, ‘앞으로 무엇을 해야하는가’라는 어려운 질문을 남겨두고 있습니다.



히쓰로공항이 현재의 지위를 잃게되면 다른 공항이 다시 이 지위를 차지할 수 있을까?


런던의 항공 연결성(air connectiviy)를 키우는데 발생하는 여러 어려움을 없애기 위해 영국 공항 위원회가 설립되었으며 현재 50가지 제안서의 타당성을 평가하고 있습니다.  논란이 되고 있는 히쓰로 공항의 제3활주로 건설과 관련해서는 3가지 안건이 올라와 있습니다.  공항 위원회측은 인프라를 확충하게되면 1000억 파운드의 경제효과가 유발될 것이며 비용은 140억 파운드가 들고 완공 시점은 2025년이 될 것이라고 주장합니다.  히쓰로 공항 확장안은 모두 야심차게 필요하게 될 때를 대비하여 제4활주로를 위한 공간도 마련해 두고 있습니다.


공항 확장안이 수익성과는 관계 없이 이미 제4활주로라는 발상 자체가 확장을 반대하는 사람들의 반발을 사고 있습니다. HACAN의 존 스튜워트씨는 히쓰로 공항의 전망이 너무 낙관적이다고 말합니다.  나아가 원유값이 오르거나 항공산업의 세제혜택이 없어지게 되면 항공 수요가 급격히 감소할 수 있다고 지적합니다.  HACAN 및 다른 반대파들은 런던의 개츠윅 공항과 스탠스테드 공항을 개선하여 히스로 공항의 부담을 줄여야 한다고 주장합니다.


통찰력 있는 건축가와 축 늘어진 단발머리 시장이 만나 야심찬 대안을 제시하다


런던 시장 보리스 존슨은 훨씬 극단적인 계획을 세웠습니다. 템즈강 어귀에 인공 섬을 만들어 그 위에다가 다수의 활주로를 확보한 허브공항을 만들어 히쓰로 공항을 완전 대체하려는 극단적인 계획입니다.  그 이후 존슨 시장은 저명한 건축하인 노먼 포스터경의 대안을 지지하고 있습니다.  이 계획은 활주로 4개짜리 거대한 공항을 지어 히쓰로공항 대신 제1공항 역할을 하도록 하는 것입니다.  이로 인해 얻을 수 있는 이점에는 적은 소음공해, 공항의 24시간 운용 있고 통일성 있는 설계로 인하여 항공편 환승시간이 45분으로 줄어듭니다.


Forster + 파트너들의 안건은 240억 파운드가 소요될 것으로 예상되며 이 비용은 설계자들의 주장에 따르면 개운 투자를 통해 모금할 수 있으으며, 이 프로젝트는 2029년에 이르면 일부 가동이 가능해 질 것이라고 합니다.  잠재적 경제효과를 모두 고려해 보면 템즈 허브 공항은 750억 파운드의 경제효과를 유발할 것으로 보이며 10년안에 초기비용을 모두 보상할 것입니다.  수치상으로 보면 소요시간이나 이익 측면에서 기존의 히쓰로공항을 확충하는 안과 비교했을 데 부족한 부분이 있는 것이 사실이나 이 안건들은 시민들의 반대가 히쓰로 공항 확장안만큼 크지 않다는 장점이 있습니다.


2012년에는 거의 세계인구의 1%가 히쓰로 공항을 거쳐갔다


히쓰로 공항의 대한은 수도 없이 있고, 다양하고, 일부는 더 좋을 수도 있지만, 이미 의미가 그 의미를 상실한 것으로 보입니다.  파이낸셜 타임즈는 이번 주에 히스로 공항의 주요 취항사들 중 그 누구도 히쓰로공항을 떠나고 싶어하지 않는다고 보도하였습니다.  스카이팀, 원월드 얼라이언스, 그리고 스타 얼라이언스 (델타, 유나이티드, 스위스에어, 루프트한자 그리고 영국항곡 US 항공 등이 회원사로 있습니다.) 모두 히쓰로 공항에 대한 애착은 절대적이였습니다. 더불어서 FT지는 스카이팀은 이미 “런던 혹은 영국내의 다른 공항으로 이전하는 것은 우리 회원사들이 전혀 고려하지 않고 있다,” 고 밝힌바 있다는 것을 강조합니다.


독립기관인 공항위원회측은 다양한 시각으로 항공기 수용능력 확장에 관한 예비보고서를 올해 말까지 완성해서 제공할 예정입니다.  이 보고서는 영국 항공산업의 중단기적인 목표를 달성하기 위한 확장 전략을 제시할 것입니다만 위원회의 최종 평가서는 2015년 여름께나 나올 것입니다.  히쓰로 공항의 글로벌 브랜드로서의 명성, 개선되고 있는 고객 만족도, 거의 모든 항공사들의 지지 등을 고려하여 2015년 보고서는 현재 공항을 미래에 확장하는 것을 추천하는 쪽으로 가닥을 잡아가고 있습니다.

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어느 것이 uncountable이고, countable인지 일반적인 것은 a/an 이나 zero article을 쓴다던가 특정한 것을 지칭할 때는 the를 쓴다던가... 머리속으로는 다 알고 있지만, 실전에서, 특히 구어체에서, 말 하다보면 다 틀린다.


 동양언어에서는 관사라는 개념이 전혀 없다보니 어쩔 수 없다고는 해도... 이 관사라는 것때문에 많은 것이 달라지니 신경을 쓰지 아니할 수 없는데... 친해지지 않으니 눈물난다.


 얼마전에 영국문화원 쓰기 수업에서 에세이를 하나 끝내서 강사랑 같이 검토를 하는데, 문장도 좋고 어휘도 다양하게 사용한다며 칭찬 받았는데 관사부분이 상당히 오류가 있었다. 


  난 언제쯤 이 빌어먹을 관사와 익숙해지게 될까...


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NEX-6 리뷰

 

 

저는 올림푸스 E-450으로 사진생활을 시작했습니다.  어쩌면 지금의 EOS-100D와 비슷한 맥락의 기기죠.  크기는 물론 100D보다 작습니다.  정말 좋았습니다만, 사진 초보자들에게 흔히 오는 장비병으로 인해 E-620으로 갈아타고 렌즈도 이것저것 사고 메츠의 플래시까지 구입해서 사진을 즐겼습니다.  

 

하지만... 무겁더군요... 올림푸스 DSLR이 아무리 가볍고 작은편이라도 크긴 크더군요.. 그래서 갈아탄 기기가 P1입니다. P1도 정말 좋은 기기였습니다. 가볍고 작지만 메탈재질의 단단함도 있었으며 두개의 다이얼로 어느정도의 조작성도 갖추었고 손떨림방지 등 그 당시 왠만한 기술들은 다 달고 나온 기기였습니다.  

 

저는 그 때 느꼈습니다.  저처럼 항상 들고다니며 일상을 담는 것이 주된 목적이라면 큰 DSLR 보다는 어느 정도의 성능을 갖추었으나 작고 가벼운 미러리스가 최상의 선택이라는 것을요.

 

그 만족도 잠시... 군 입대를 앞두고 친구들 만난다고 외출하던 도중 택시에 두고 내려 잃어버립니다. 지금 생각해도 너무 아깝고 눈물이 나네요.  

 

 

그리고 올해 초, 저는 제대를 하게되고 군 생활동안 악착같이 모은 돈으로 카메라를 구입하게 됩니다. 그 당시 저는 여러 모델을 두고 고민했습니다.  고민한 모델들을 적자면 아래와 같습니다.

 

!!! 주의.. 제 기준으로 비교한 것이므로 351581358% 주관적입니다. 이 부분의 태클 안받아요 !!!

 

GX1 

장점 : 값이 싸고 AF가 빠르다.

단점 : 시체색감, 고감도.

 

PL5

장점 : AF 빠르다, 괜찮은 고감도. 올림푸스 색감

단점 : 저가형이라지만 비싸다. 다이얼이 하나라 조작이 약간 안좋음.

 

P5

장점 : AF 미친듯이 빠름. 고감도. 조작감

단점 : 그 당시 출시가 안됐다. 값도 미친듯이 비쌀 것 같았으며 예상적중.

 

EOS-M

장점 : 캐논이다

단점 : 그 외 전부

 

후지 미러리스

장점 : 화질이 하늘을 찌른다

단점 : 가격도 하늘을 찌른다

 

니콘

장점 : 작고 싸고 AF빠르다

단점 : 센서가 없다

 

소니 NEX-5R,6

장점 : 모든게 고만고만함 (다른말로 하면 딱히 뭐 내세울만한 것도 없음)

단점 : 캐논이 아니다 정도?... 가격이 저렴하지는 않은 편

 

 

그래서 저는 고만고만한(?) 소니를 사게 되고 더 나은 조작감을 원해서 NEX-6를 사게 됩니다. 7은 너무 비싸서 포기하고... 6를 사게됩니다.  사실 저는 센서 크기는 풀프레임 아닌 이상 4/3이나 APS-C나 거기서 거기라고 생각해서 그 부분을 제외하고 판단했지만, 뭐 여러가지 고려해보니 그냥 소니가 제일 무난한 선택이더라구요.  그리고 후에 돈을 벌어다 단렌즈 2개로 구성을 완성하게 됩니다. SEL35F18, SEL50F18, 그리고 접사링 이렇게 구성해서 쓰고 있습니다.

 

 

지금까지가 제 사진생활의 요약과 NEX6를 사게된 경위이고, 지금부터 이 장비를 쓰면서 느낀점을 써보도록 하겠습니다.

 

 

# 괜찮은 고감도 그리고 훌륭한 화질

P1쓰다가 NEX-6를 쓰니 고감도가 정말 신세계더라구요. P1은 고감도가 많이 약한편이라 800 넘어가면 슬슬 압박이 오기 시작하고 1600/3200은 ... 그냥 묵념입니다. 그치만 NEX-6는 3200도 항상 쓸 수 있을 정도로 고감도 성능이 좋고 라이트룸 같은 보정툴을 사용한다고 생각하면 6400까지도 뭐 쓸만한 수준입니다.  대형인화를 생각하신다면 좀 무리일 수도 있지만요.

고감도도 좋고 전체적인 화질도 정말 만족스럽습니다. 뭐 저같은 아마추어에게 이 이상의 발전은 의미가 없어 보일 정도로 훌륭하네요.

 

# 적당한 크기와 그립감, 그리고 조작

미러리스를 사용하는 이유라면 휴대성에 있겠죠. 휴대성과 화질의 중간지점을 원하는 사람들에게는 가장 좋은 대안이 아닌가 싶습니다. 물론 컴팩트 카메라보다는 크지만, 숄더백 들고다니는 저에게는 뭐 큰 문제는 안되는 사이즈입니다.  그렇다고 그렇게 무거운 것도 아니라서 항상 들고다녀도 부담이 되지 않습니다.  항상 찍는 것은 아니지만 항상 들고 다닐 수 있는 것과 없다는 것은 엄청난 차이지요.

그렇다고 그립이나 조작감이 크게 나쁘지 않습니다. 그립이 미러리스치고는 도톰한 편이라서 느낌이 좋습니다... 크기의 한계로 새끼손가락이 놀게 되는 것은 어쩔 수 없지만 저는 뭐 나쁘지 않더군요.  그리고 다이얼이 두개라서 수동조작도 나쁘지 않습니다. 물론 올림푸스보다는 별로입니다. 올림푸스는 A모드를 쓰면 다이얼 하나에 조리개 나머지 하나에는 ISO 이렇게 대응하는게 가능합니다만, 소니는 A모드를 하면 위의 다이얼은 조리개, 하단 휠다이얼은 버튼 한번 눌러서 선택해주기 전까지는 아무것도 안하고 놉니다... 조금 불편한 부분이죠. 심지어 M모드일 때도 이 모양이라 좀 짜증납니다. 뭐 그래도 일상의 대부분은 A모드 놓고 나머지는 대개 자동에 놓고 찍어서 그렇게까지 큰 불만은 없습니다.

 

# 빠르진 않지만 쓸만하고 나름 정확한 AF

미러리스는 컨트라스트 AF를 사용합니다. 방식 특성상 SLR의 위상차 방식의 구라핀 같은 증상은 없습니다. 쓸데 없이 고민 안해도 되는 것이죠. 하지만 위상차보다는 느린 것이 현실인데, 파나소닉/올림푸스는 좀 예외로 둡시다. 이 사람들은 센서를 초당 240번, 심지어 480번까지 고문시키는 기술을 만들어서 싱글샷 AF에서는 이미 위상차와 동급 혹은 특정 상황에서는 그 이상까지 이르는 경지에 올려놓았습니다. 동체 추적은 멀었습니다만 저에게는 필요 없는 기능이지만요.  하지만 이 두회사를 뺀 나머지 회사는 고만고만합니다.  소니는 AF속도를 개선하고자 이미지센서의 일부에 위상차센서를 심어 Dual AF를 구현합니다만... 그렇게 빠르지는 않습니다. P1에서 옮겨왔는데 AF는 뭐 거기서 거기라는 느낌입니다. 중요한 것은 P1은 퇴역한지가 몇 년이 되어가는 기기라는 점이죠.. 

하지만 빠르지는 않을 지언정 일상을 찍는데는 크게 무리가 가지 않는 속도입니다. 그리고 정확도도 훌륭합니다. 특정 지점에 맞추고 싶을 때는 플렉서블 스팟과 DMF를 이용하면 정확하게 맞출 수 있습니다. 특히 포커스 피킹 기능이 있어 세밀한 초점을 맞출 때 편리합니다.

 

# 뷰파인더의 편리함

대부분의 미러리스는 뷰파인더가 없고 별도입니다. 그런데 뷰파인더를 달려고 보면 비싼데다 거추장스러워지는게 대부분이죠.  뷰파인더의 필요성은 맑은 날 야외에서 알 수 있습니다.  디스플레이가 아무리 좋아 봤자 밝은 장소에서는 안보입니다. NEX-6에는 뷰파인더가 내장되어 있어 편리합니다.  뷰파인더의 화질도 괜찮네요. 다만 컨트라스트가 약간 높은 편인 것 같습니다. LCD와 뷰파인더 간의 색이 약간 상이합니다. 그리고 가장 문제점은... 뷰파인더가 LCD보다 오히려 배터리를 더 먹습니다. NEX 시리즈가 배터리가 그렇게 오래가는 편은 아닌데, 뷰파인더를 사용하게되면 말 그대로 광탈합니다... 아쉬운 부분입니다.

 

# 잘 안쓰지만 나름 편리한 Wi-Fi

별로 안쓰지만 NEX-6에는 Wi-Fi가 달려있습니다. 이를 통해 PC로 파일 전송도 되고 스마트폰과 연결해서 전송을 하거나 스마트폰으로 NEX-6를 조작하는 것도 가능합니다.. 세부적인 조작은 안되는 부분이 많지만 그래도 편리합니다. 릴리즈 대용으로 써도 될 것 같네요. 페이스북에 바로 올리는 것도 된다는데 해본적은 아직 없습니다. 저는 폰에 옮겨다가 이리저리 편집해서 페이스북에 올리는 것은 자주 하는데 편하긴 편하더라구요.

 

 

뭐 이 정도입니다. 전체적으로 평가하자면 ... ‘무난한’ 중급 미러리스기기 정도로 평가하고 싶습니다. 지금 이 시대의 기준으로 봤을 때 딱히 특출나게 좋은 부분은 많이 없지만, 그렇다고 크게 꿀리는 부분도 없으며 돈 값은 하는 무난한 기기입니다. 중급기를 찾는 분들에게는 추천해줄만한 기기군요

 

제 점수는요 8.5/10

 

여기서 그냥 끝내면 아쉬워하실 것 같으니.. 사진 몇 장만 첨부하겠습니다만... 최근에 일한다고 바빠서 딱히 찍은 사진이 없습니다. 

그래서 봄 시즌에 찍은 꽃 사진들 올립니다.

 

 

 

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